Urdaibai
La frontera marítima del enfrentamiento

El pasado 19 de septiembre fue un día histórico para la suerte del mega-proyecto turístico que pretenden poner en marcha con lo que sus promotores llaman la Ampliación Discontinua del Guggenheim Bilbao Museo, un enunciado patafísico donde los haya, a no ser que consideremos que el de la capital vasca en definitiva no es más que una ampliación discontinua del de N.Y.

En pocas palabras, la mar se presentó en el entorno sobre las seis y media de la tarde y cubrió un 95% de la superficie, mostrando que todo eso es parte del Dominio Público Marítimo Terrestre. Un técnico de medio ambiente de la Demarcación de Costas, integrada en el MITECO, así nos lo hizo saber. Allí han quedado las marcas que estableció, por si alguien tiene curiosidad. Seguramente no es la primera vez que ocurre algo aproximadamente parecido, sin embargo, esta vez la mar ha hecho una declaración de guerra en toda regla, sin vuelta atrás. Ya el año pasado estuvimos en el entorno durante las mareas vivas de septiembre y octubre. Difundimos ampliamente videos y fotografías a través de las redes sociales. Este año las mareas han superado todo lo visto entonces.

Para entender la importancia de lo visto, grabado, fotografiado y medido ese día es necesario remitirse a la historia natural y social del entorno, y no resulta fácil resumirla sin planos a la vista. En resumen, a finales del siglo XVIII y principios del XIX, si no antes, zonas de marisma de los municipios de Kortezubi, Forua, Gautegiz Arteaga, Murueta y Busturia, comunales, fueron desecados por medio de munas y posteriormente drenados para convertirlos en terrenos de cultivo agrícola y forrajero, además de para otros usos.

A lo largo de dos siglos así se utilizaron, de manera que si en algún momento se producía una rotura de muna en un punto determinado los propietarios acudían a repararla mediante el Auzolan ya que eran comunales. Hasta que llegó la crisis del modelo de caserío y, por tanto, el abandono de esos terrenos, técnicamente marjales, con lo que se fueron deteriorando paulatinamente, sin prisa pero sin pausa, hasta llegar a lo que vimos el pasado 19 de septiembre.

En el entreacto, con la nueva Ley de Costas de 1988 (con sus versiones anteriores), esos marjales pasaran a ser de nuevo públicos y, si bien los antiguos propietarios, usufructuarias, incluyendo la mercantil Astilleos de Muruea S.A., recurrieron a los tribunales, estos les dejaron sin la razón judicial en 2012. Los títulos que todavía guardan algunos antiguos usufructuarios han perdido todo su valor legal. Y no ha habido indemnización alguna. Sin embargo, Astilleros de Murueta S.A. tiene a día de hoy registrados irregularmente como suyos algunos de esos marjales, tal y como cualquier persona puede comprobar consultando el Registro de la Propiedad de Gernika-Lumo. Lo hemos hecho. Pero yendo a la citada ley, el Dominio Público Marítimo Terrestre es inalienable.

Astilleros de Murueta S.A. tiene a día de hoy registrados irregularmente como suyos algunos de esos marjales

Volviendo a la historia económica y social del actual ámbito de la Reserva de la Biosfera de Urdaibai, a finales del siglo XIX el ferrocarril cruzó los marjales desde Gernika-Lumo hasta Sukarrieta, siguiendo las vegas la misma orilla del mar, generando un nuevo entorno. A partir de ahí, el tendido de las vías cortaba en dos los terrenos citados. Parecía una barrera infranqueable e incluso se hizo el deslinde de la costa afectada considerando que las mareas no superaban la barrera. Pero sí lo hacían y ahora, por fin, ha venido un técnico a tomar acta de este hecho transcendental. Ya tenemos solicitada administrativamente la revisión del deslinde vigente y, como otras tantas veces, hasta hoy.

La mar tampoco está a favor del tendido ferroviario y en este sentido no estoy contento. Porque amo el entorno y adoro el tren, con toda su historia y todas las implicaciones personales. En esa línea, el 19 de septiembre pudimos comprobar cómo la marea llegaba a lamer la parte más expuesta del tendido. ¿Qué ha ocurrido? Pues que el sistema de munas ha sufrido tal deterioro que, primero, la mar penetra más adentro que nunca en siglos; segundo, con más volumen de agua; y tercero, con más frecuencia que nunca. Es decir que la por parte del MITECO, la Diputación Foral de Bizkaia y el lobby Guggenheim tan cacareada recuperación o renaturalización del entorno ya la está llevando a cabo el flujo de las mareas. Sin cobrar. Eusko Trenbidea tiene un problema serio ahí como punto de la línea Bermeo-Gernika-Bilbao. Y qué decir del lobby promotor de la cosa.

El problema alcanza también al patrimonio histórico industrial. El edificio de la antigua tejera de Aurrera que aún se conserva va a desaparecer, al tiempo que la chimenea, ya inclinada, se va a venir abajo por las mareas como también por la desidia administrativa y por la desprotección patrimonial. Y entiendo que poco se podrá hacer, no soy quien para afirmarlo con rotundidad, pero me atrevo a apuntarlo.

En la década de 1920 se llevo a cabo la canalización de la ría entre Gernika-Lumo y Murueta. Son unos cinco kilómetros que partieron en dos el antiguo sistema de marjales con usos agrícola-ganaderos. El resultado fue que más tierras fueron depositadas en las marismas, y que además generaron sendos caminos de “sirga” en cada una de las riberas. Dicho esto, tenemos que volver al histórico 19 de septiembre de 2024 que dejó a la vista que el camino de la orilla izquierda, por el que transcurriría una parte del acceso al sitio elegido para segunda sede del museo. Está siendo superada por las mareas, que no es poco, igual que está pasando con las munas y, en la misma lógica de la naturaleza, se va deteriorando a pasos agigantados.

Las mareas se están comiendo el suelo y las orillas se están deslizando hacia la ría. No puedo ni imaginar cómo piensan hacer frente a eso. De momento, la marea del 19 de septiembre llegó hasta el borde del ferrocarril en Forua, en Atxagalde, a varios cientos de metros del propio cauce de la ría. Más Dominio Público Terrestre. Y más problemas para los promotores de la ampliación del Museo y para Eusko Trenbidea. Tienen que convencer al mar, que ya tenido que hacer frente al menos a tres hitos humanos, tal y como hemos expuesto: establecimiento de barreras y drenado de sus dominios marismeños a partir del siglo XVIII, herida de corte feroz de esos mismos dominios con el ferrocarril a finales del XIX y un intento brutal de dominar su cauce a principios del XX.

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Todo esto ha formado parte de las alegaciones de nuestra asociación, Zain Dezagun Urdaibai Elkartea, que ya ha interpuesto demanda en la Audiencia Nacional y pronto estará en la misma con otra más, además de las más de quince acciones administrativas. Mientras nos mantenemos en espera de lo que pase en la Audiencia Nacional, a las otras no contestan. Se limitan a decir en prensa que la cosa se hará sí o sí. Eso sí, con el añadido de que la Diputación Foral de Bizkaia dice que han “explicado mal el proyecto”, lo que resulta indignante, en tanto en cuanto no lo han explicado ni bien ni mal. El propio secretario general del PSE-EE, Eneko Andueza, ha dicho que no conoce el proyecto, y sin embargo el sí o sí al mismo está incluido en el pacto de gobierno con EAJ-PNV.

Ante eso último cabría pensar que no se trata de haber explicado mejor o peor el proyecto, sino que tal vez no tienen más proyecto que hacer lo que ordena Nueva York, cueste lo que cueste, y que no hay nada más que lo que de vez en cuando publican los medios miembros de Patronato del Guggenheim Bilbao Museoa, es decir, Deia, EITB y El Correo. Los detalles de los accesos, la presencia del tren estrechando las posibilidades de llegar a pie de Gernika a Murueta, la barrera que este supone, la construcción de una senda palafítica asentándola sobre el cauce de la ría y otros, no está solucionados. Nos consta. Ingenieros tendrá el lobby.

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Eso sí, desde que el mar ha entrado en el conflicto con todo su poder, no vemos que ningún estudio técnico de esos que al entramado institucional de EAJ/PNV y adláteres tanto gusta externalizar pudiera hacer nada con esto. Salvo que estén pensando en construir zonas protegidas por hormigón, que no por munas de tierra y barro, y la elevación de la altura del actual nivel del astillero. Para empezar ya hablan de 40 millones de euros para empezar con el proyecto. Un proyecto faraónico, que todavía no sabemos a cuánto ascendería. Exactamente por eso no pueden explicar nada más que generalidades. Lo evidente es que, como en cualquier guerra, al final hay que desplegarse en la zona de operaciones y por lo que parece tan solo tienen dibujos de oficina y un batallón de comunicaciones. Ay, cuando tengan que venir los zapadores y los pontoneros.

Hay que conocer el lugar. Nuestra asociación también trabaja en ese aspecto. De hecho, no conozco a nadie que haya venido a verlo de nuestra mano y no se haya horrorizado al imaginar in situ lo que pretende hacer el lobby. Desde aquí os invitamos a la experiencia. Desde Zain Dezagun Urdaibai hacemos un llamamiento a acudir a la manifestación de Gernika-Lumo el próximo 19 de octubre. Una ola más. Y las que vendrán. Ya veremos cómo las surfea el lobby.

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