Infraestructuras
El Gobierno inicia el trámite para recuperar la línea de tren que conecta Andalucía con Levante y Europa

Plataformas, colectivos y personas defensoras del tren como medio de transporte vertebrador y sostenible están de enhorabuena por la noticia recibida ayer sobre el inicio de expediente de contratación del estudio informativo para la reapertura de la línea férrea ‘Guadix-Baza-Almanzora-Lorca’. Se trata de un trazado desmantelado en 1985 por el Gobierno de Felipe González, que vertebraba doce comarcas, tres provincias y dos comunidades autónomas; la conexión ferroviaria directa y estratégica de Andalucía con el Levante y, hacia el norte, con Europa.

Después de 36 años sin tren, los colectivos han celebrado la noticia con mucha alegría, pero expresando sus consideraciones y necesidades porque entienden que, después de tanto tiempo de reivindicaciones y de ‘falsas esperanzas’, “esta vez las cosas se tienen que hacer bien”, ha declarado Antonio Francisco Martínez, la persona que más empeño ha puesto en la recuperación de la línea como presidente de la Asociación de Amigos del Ferrocarril Comarca de Baza. Por su parte Paco Álvarez, representante del colectivo Guadix por el Tren, ha comentado que “esperanza y prudencia es lo q sentimos en estos momentos”.

1,6 millones de euros para el estudio informativo con alternativas de trazado

El Gobierno de España ha informado del inicio del expediente de contratación para el estudio informativo en una nota de prensa en la que su delegado en Andalucía, Pedro Fernández, destacaba que “en las próximas semanas se concretará el anuncio de la licitación cuyo presupuesto asciende a 1,6 millones de euros e incluirá una fase cero para analizar alternativas de trazado planteadas en el estudio de viabilidad previo con un nuevo estudio de demanda”. 

Para Antonio Francisco Martínez, presidente de la entidad bastetana, esa última frase es clave: “En el informe de viabilidad del 2017 se tuvo en cuenta la demanda poblacional de la línea y este fue negativo, lo que no es de extrañar y ya sabíamos, estamos en la España Vaciada. Lo que se ha de tener en cuenta son otros factores, como que se trata de un tramo complementario y vital para el Corredor Mediterráneo que mejora sus prestaciones”. 

El tren de Baza: Andalucía, Levante y Europa

Susana Sarrión

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El tren de Baza: Andalucía, Levante y Europa

Susana Sarrión

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Diversos colectivos reclaman cada 31 de diciembre a reconstrucción de la línea férrea 'Guadix-Baza-Almanzora-Lorca'

Los plazos previstos para la tramitación del Estudio parecen depender de la voluntad política, según fuentes consultadas, y esto es importante porque hay un reloj que marca el futuro de esta línea y es la posibilidad de acceder a fondos europeos para su financiación. Antonio Francisco es positivo en este sentido, indicando que “con suerte, si lo adjudican en estos meses, tenemos el estudio informativo para finales del año que viene, y si entra como parte del Corredor Mediterráneo antes del 2023, podrá acceder a los 800 millones de euros estimados para su construcción”. Pero también asegura cautela y mucho trabajo, ya que “tendremos que vigilar de cerca los plazos para lograr acceder a ese dinero europeo para financiar un tramo tan vertebrador como este que no es competencia del Corredor Mediterráneo sino complementario”. Martínez considera que “ahora lo importante es que esta vez el estudio informativo se ha presupuestado lo suficiente para presentar alternativas de trazado que lo hagan viable y esperamos que se ejecute, no como el del 2018 de Montoro de 500.000 euros que nunca se llevó a cabo”. 

Las plataformas en defensa del tren anuncian un “seguimiento para que se haga realidad”

Juan Unquiles portavoz de PETRA, la Plataforma por el Tren Rural de Andalucía, considera este paso como “muy importante siempre que no quede, como otras veces, en un anuncio” del que, desde las plataformas en defensa del tren y la sociedad civil, tendrán que hacer un seguimiento para que se lleve a cabo, “y el estudio se enmarque como un ramal del Corredor Mediterráneo y que vertebre ese territorio pero ligado a un tráfico ferroviario europeo, la España ferroviaria circular”. Unquiles insiste en que este paso debe ir acompañado en el ámbito de Granada de la concreción del proyecto del Corredor Mediterráneo del tramo Granada-Almería y la recuperación del Tren Hotel nocturno Granada-Barcelona “que nunca se debió perder, además de la circulación de trenes Avant que permitan el tráfico regular de pasajeros”. 

Eduardo Gabin, de la Plataforma Almeriense por un Tren Público, Social y Sostenible, ha resaltado la perspectiva del informe de viabilidad de la línea realizado por INECO en 2017, que no le gustó porque “tiraban a la baja en el tema de las circulaciones, decían que era un trazado que había que hacer completamente nuevo y lo planteaban como una línea que no prestaba servicios en estaciones intermedias”. Para Eduardo, “en el momento en el que el tren pierde esa noción de vertebrar el territorio, de estaciones intermedias, parar en los pueblos y entiende el tren solamente como un corredor que va del punto A al punto B, con una perspectiva únicamente estratégica sin poner la lupa en el territorio al final me parece negativo”. 

Reservas con los estudios informativos

Carlos Peña es portavoz de la Plataforma Provincial Granada por el Tren, y cuenta a El Salto Andalucía su alegría por la noticia, paso previo y necesario a la licitación de los tramos, pero también expresa su cautela porque la experiencia de la plataforma en este sentido es que estos estudios, en muchas ocasiones, no suelen cumplir los plazos o, algo incluso peor, se quedan en un cajón: “Hay un estudio informativo de la línea Granada-Almería de altas prestaciones, para mercancías y viajeros, encargado en 2009, metido en un cajón, y nadie se acuerda de su existencia. En noviembre del 2019 se anunció públicamente el avance en el estudio funcional de la línea Bobadilla-Granada-Almería del que todavía no sabemos nada; tampoco del Estudio Informativo para la integración del ferrocarril en Granada”.

Para Peña, esta línea supone la puerta de Andalucía a Europa debido a que, por su situación y orografía, “la línea Guadix-Baza-Almanzora-Lorca es la más favorable para el tráfico de mercancías en este eje, su trazado puede ser clave y formar parte del de la Unión Europea y, por tanto, de entrar en sus planes de financiación”.